有点料·上车｜腾势N9 辅助驾驶体验，大块头有大智慧

关于腾势来说，打造N9 进入大型车细分商场，是一个极具勇气的做法。这个勇气需求有满意的产品力底气才干支撑，那么这么大块头的车型，怎么保证到位的驾驭体会，也是个应战。

从N9 的三维尺度来看，作为9 字辈，比起问界的M9 、抱负L9、宝马X7 这样的同类产品，都一点不差劲，轴距 3125mm 是最大的，所以其车内空间也比较大。但这样的体型就带来一个问题，便是怎么保证驾驭体会以及操控，怎么在杂乱的城市路途，尤其是一些乡镇路途完成较为轻松的驾驭担负。这就需求结合现在的技能，交融辅佐驾驭功用，给这个大块头以必定的才智。

坐进驾驭舱，调整完座椅之后，驾驭员会看到左边的一个摄像头，这个是用来调查驾驭员的精力和驾驭状况的，比方驾驭人的留意力分神会宣布提示。方向盘比较扎实，功用键散布在左右两边。13.2 英寸仪表盘，17.3 寸中控屏幕能够供给大部分的信息，前方能够有一个 50 英寸的AR-HUD，这样能够保证驾驭者的视界会集在前方。

咱们测试了一段乡镇路途，路途状况比较杂乱，有二轮电动车、施工路面、小工业园区还有一些大货车。

17.3 寸中控屏幕在用语音奉告目的地之后，就会翻开一个3D 效果的地图，左上角会有一个路口的小预览提示，在你方向盘方位前方，能够经过 13.2 英寸屏幕检查雷达勘探到的周围车流状况。AR-HUD 有的人习气在封闭路途运用，比方高速收支口，避免错失，短间隔路途则能够依据需求翻开。

硬件的装备方面，腾势N9 具有一颗高精度激光雷达、五个毫米波雷达掩盖前后左右各个方向、十二颗摄像头以及十二颗超声波雷达。这套天神之眼B-高阶智驾激光版DiPilot 300搭配了英伟达的Orin X智驾芯片，能敷衍大部分的驾驭路况。

用户能够依据需求在不同的智能辅佐驾驭形式之间切换，驾驭路途的提示窗口仍然能够悬浮显现，协助你盯梢路况方位。

当检测到前方有障碍物，或许前方车辆暂时停靠，腾势N9 会进行绕行的操控。一般体型大的车辆，比较简单剐蹭，而N9 在辅佐驾驭过程中，能够辨认并在左右两边预留满意的间隔居中经过，这点让人定心。

假如遇到三轮车，或许其它非机动车辆在路途中呈现，这时分尽管路途限速是 40 公里/小时，体系会操控在 20 公里/小时，进行必定规模的减速躲避。

当然，手不要彻底铺开方向盘，需求坚持调查，随时进行方向盘的触摸。

有自行车骑行人员路过的时分，也能预判到安全间隔，并在速度操控在 30 公里/小时，由于体系一起还检测到了前方的红绿灯，这个时分稳速经过即可。

在红绿灯等候区域，关于人行道，行人，后方的货车的侦测比较到位，停靠的方位也比较合理。尽管是自动辅佐驾驭，在刹车过程中整个车身也没有允许状况，这么大型的车还算舒适。

右拐的时分，比较顺滑，车身的歪斜也操控的很稳，没有显着的摇摆。侧边遇到一些施工路面，能够挑选较为适宜的车道经过。

在等候过程中，扭头看了下侧边状况，体系检测到了行进过程中司机视界脱离路途主体，宣布了提示，明显 A 柱内侧的摄像头起到了监督效果，能提高安全。

需求留意的是，翻开驾驭位的时分，腾势N9 能够自动勘探障碍物并中止开门，有用防备开门杀，此外还有车门敞开预警功用。

这时分咱们坐到后排方位，来感触下整个车身在拐弯，刹车过程中的动态。关于一些路途的波动和崎岖，中心的方位感触比较细微，晕车感也根本没有。

第三排乘客感知一些落差路面，弹跳感也比较弱，这应该得益于空气悬架和云辇A体系的选用。难能可贵的是，第三排还装备了天窗视界，还有独立的小三角窗，空间真的是很大，收支比较自若。

咱们还试了腾势N9 的原地掉头。靠着后轮双电机独立转向，这车能像螃蟹相同横着走，乃至在狭隘的胡同里玩“圆规掉头”，不过这姿态比较消耗轮胎，正常行进的话尽量少用，除非呈现极点状况。

而代客泊车也算是辅佐驾驭才能的一个体现，关于N9 这么大型的车，人工泊车的话的确费事。尤其是在规范车位下，假如在车上泊车，下车就会碰到空间狭隘的状况。

N9 则能够让全员下车，乃至你无需封闭车门，体系会自动悉数关上车门。然后依据指定的方位，自动接收方向盘，操控车速，精准地将车倒入或驶入车位，这关于驾驭者来说是个减轻担负的功用。

全体来说，腾势N9 归纳本质比较到位，智能辅佐驾驭功用也契合预期，给了一个大型车一个好开的实践驾驭体会，这是难能可贵的。统筹了商务乘坐，还能有SUV 的驾驭视觉，一起还能满意家庭需求的空间。所以，其商场的杰出体现，也算是对其产品力的一个必定。